Как уже говорилось нами ранее, скутер – до чрезвычайности автоматизированное средство передвижения, где водитель должен всего лишь вращать иногда рукоятку газа, следить за дорогой и стараться не свалиться. Трансмиссия у нашего малыша, как ни странно, имеет много общего с комбайном "Колос" – вариатор.

При повышении скорости центробежные кулачки трансмиссии как бы раздвигаются, плотно охватывают и вращают заднее колесо. Привод ремённый, как у мотоцикла Harlеy Davidson (ремень выполнен из кевлара, что обеспечивает ему крайне высокий ресурс прочности). Двигатель и трансмиссия как правило представляют собой единый блок.

По понятным причинам наибольшей популярностью в народе пользуются скутеры с объёмом двигателя в 50 куб. см., ласково именуемые "полтинниками". Несмотря на то, что больше всего скутеров производится в Европе, у нас основную долю железных коньков составляют выходцы из Страны Восходящего Солнца. Дело в том, что в Европе действуют несколько другие правила регистрации скутеров, так что там производятся модели с двигателями 75, 125, 150, 180, 250 куб. см. и даже "гиганты" в 500 "кубиков". А самым ходовым пожалуй является вполне "правомерный", то есть требующий прав объём в 125 кубиков. В другую крайность порой ударяются скутеростроители Поднебесной: их скутеры часто имеют мощнейший двигатель аж в 25 кубов – вполне достаточно, чтобы с черепашьей скоростью дефилировать по узким заполненным улочкам. Японцы же осчастливили мир такими "мастодонтами", как Piaggio-550 и Kawasaki (Derbi)-750кубов