Ещё одна особенность, подходящая в первую очередь тем, кто любит быструю езду – возможность форсировки двигателя. В странах Южной Европы можно приобрести форсажные наборы разных модификаций от компаний Leovinchi или MetraKit, с помощью которых ваш железный конёк забегает куда резвее.

После того, как "стаж" скутера дойдёт до тысячи километров пробега, с него можно снять заводскую трубу с заглушками, заменив её на форсажный "саксофон", от которого мощность повышается примерно на 15%.

После демонтажа заводских заглушек, а именно шайбы в выхлопном тракте и между шкивами вариатора, мощность вашего скутера поднимается ещё на 35%. Если учесть это повышение и прибавить предыдущее, получим, что, если на первой тысяче конёк ваш давал от силы 45 км/ч, что он же после тюнинга не напрягаясь летает в районе сотни километров в час. Хотите приятную новость? И это ещё не предел. Хотя сразу хочется предупредить об одной важной вещи. Сначала хорошо подумайте: а оно вам надо?

Если ответ утвердительный, продолжим. Без сожаления расстаёмся с установленным на заводе карбюратором, и ставим более подходящий гоночный Mikuni с карбоновыми лепесками и громадным диффузором. И к вожделенным процентам мощности мы приписываем ещё 15-20. Продолжим превращение "Золушки" в "принцессу" сменой цилиндра на такой же большего объёма.

Что мы имеем в итоге? В минусах: вам таки придётся приобретать (то есть конечно получать, получать, что это я говорю) права, так как кубатура повысится сильно. И правильно сделает; начнутся проблемы с неспешной ездой по городу – ваш мини-мастодонт будет постоянно рваться вперёд, стремясь сокрушать всё что сокрушается; ну и пара тысяч долларов, в это чудо вложенных. И ещё весьма немаленький расход горючего, что снижает экономические качества скутера в разы. А плюсы… Ну, во-первых, при желании победить в соревнованиях по гонкам на скутерах вы не победите только в схватке с такими же безумцами. Во-вторых, о скорости ниже 120 км/ч можно будет не вспоминать – неприлично. Значит, так необходимая вам (если вы возьмётесь за такой "евроремонт", то это именно так) жажда престижа будет утолена с лихвой.

Что посерединке? Частичный форсаж, для которого вполне достаточно сменить трубу и снять пломбы – и огромных капиталовложений не потребуется, и плюсы, вполне ощутимые, легко обойдутся без внесения ощутимых минусов.